انتخاب سیستم مدیریت باتری لیتیوم لیفتراک: ترمز احیا کننده، شارژ سریع و عملکرد چند شیفته

این مقاله از پوشش معماری الهام گرفته است

اگر هنوز در حال ارزیابی این موضوع هستید که چرا کاربردهای لیفتراک به یک معماری BMS اختصاصی به جای یک واحد جریان بالای عمومی نیاز دارند، مقاله همراه ما در مورد معماری BMS لیفتراک این سوال را پوشش می‌دهد. این مقاله فرض می‌کند که این موضوع حل شده است و بر انتخاب تمرکز دارد: پس از تصمیم‌گیری در مورد معماری، سه سوال در مورد خرید، نحوه انتخاب واقعی BMS لیفتراک را تعیین می‌کند.

ترمز احیاکننده: چگونه بازیابی پالس، مشخصات BMS را هدایت می‌کند

وقتی یک لیفتراک بارگیری شده، سرعت خود را کم می‌کند یا بار بالا رفته را پایین می‌آورد، کنترل‌کننده موتور جریان احیاکننده را برای چند ثانیه به باتری برمی‌گرداند. این پالس‌ها می‌توانند به طور خلاصه از جریان نامی مداوم BMS - گاهی اوقات به طور قابل توجهی - تجاوز کنند و در عملیات عادی انبار، بارها در هر شیفت اتفاق می‌افتند.

خطری که BMS برای این وظیفه مشخص نکرده است، فعال شدن حفاظت جریان بیش از حد در هنگام ترمزگیری‌های عادی است.بسته قطع می‌شود. اپراتور هشدار دریافت می‌کند یا از کار می‌افتد. با گذشت زمان، فعال شدن مکرر سیستم حفاظتی، اجزای BMS را فراتر از وظایف مورد نظرشان تحت فشار قرار می‌دهد.

دو نکته کاربردی برای مرحله RFQ (درخواست قیمت):

• از تامین‌کننده در مورد رفتار BMS در طول پالس‌های احیا سوال کنید.نه فقط جریان نامی مداوم. دو نکته در اینجا اهمیت دارد: اینکه چگونه حفاظت اضافه جریان در جهت شارژ، پالس‌های کوتاه احیای الکتریکی را از اضافه جریان‌های مداوم که واقعاً قطع اتصال را ایجاب می‌کنند، تشخیص می‌دهد، و اینکه چگونه BMS جریان شارژ موجود را به کنترل‌کننده موتور گزارش می‌دهد تا زمانی که باتری در نزدیکی شارژ کامل فضای کمی برای سربار دارد، احیای الکتریکی محدود شود.
• با تامین‌کننده کنترلر موتور، از میزان جریان بازیابی که لیفتراک شما تولید می‌کند، مطمئن شوید.— دامنه اوج، مدت زمان، فرکانس. این چیزی است که تأمین‌کننده BMS برای تأیید مشخصات به آن نیاز دارد، نه ادعاهای کلی در مورد پشتیبانی از بازیابی.

شارژ سریع در عملیات لیفتراک: آنچه BMS برای بقا نیاز دارد

شارژ سریع، بار جریان و حرارتی را در بازه‌های زمانی کوتاه‌تری نسبت به شارژ شبانه متمرکز می‌کند. برای یک پک لیفتراک که در طول ۱۵ تا ۲۰ دقیقه استراحت برای صرف غذا از ۳۰ تا ۸۰ درصد شارژ می‌شود، بسته به نرخ شارژ شبانه، جریان متوسط ​​می‌تواند چندین برابر شارژ شبانه باشد.

محدودیت‌های جریان شارژ تعیین‌شده در سیستم عامل BMS باید با آنچه شارژر و باتری واقعاً می‌توانند بپذیرند، مطابقت داشته باشد: تنظیم این محدودیت بیش از حد بالا، خطر آسیب به سلول را به همراه دارد، در حالی که تنظیم آن بیش از حد پایین، سرعت شارژ را کاهش می‌دهد و زمانی را که شارژ سریع برای صرفه‌جویی در نظر گرفته است، از بین می‌برد.

عملیات دو شیفت در مقابل سه شیفت: چرا آنها BMS یکسانی نیستند؟

یک لیفتراک تک شیفت هشت ساعت کار می‌کند و به دنبال آن یک شارژ طولانی شبانه - چرخه کاری مشابه یک وسیله نقلیه سنگین رفت و آمد - دارد. یک لیفتراک دو شیفت تقریباً چرخه روزانه را با یک وعده غذایی بین شیفت‌ها دو برابر می‌کند. یک لیفتراک سه شیفت، سه بار در روز با دوره‌های استراحت کوتاه‌تر، لیفتراک را شارژ می‌کند و اغلب به شارژ فرصت در طول استراحت‌ها متکی است.

دو چیز با شدت تغییر، تغییر می‌کند:

• رانش سلولی سریعتر جمع می شود.فرکانس چرخه‌ای که متعادل‌سازی غیرفعال ۱۰۰ میلی‌آمپر می‌تواند در طول بازه‌های زمانی حداکثر شارژ اصلاح کند، با کوچک شدن این بازه‌ها و افزایش چرخه‌ها، ناکافی می‌شود. عملیات چند شیفته جایی است که متعادل‌سازی فعال جایگاه خود را پیدا می‌کند - اگرچه مزایا به کیفیت تطبیق سلول، طراحی بسته‌بندی و رفتار شارژ بستگی دارد.
• زمان بازیابی حرارتی BMS کوتاه می‌شود.در عملکرد سه شیفت، بازه خنک‌کنندگی بر اساس ساعت است، نه دوره شبانه‌روزی که در آزمایش آزمایشگاهی برگه اطلاعات فرض شده است. جریان مداوم را در پروفایل استراحت واقعی مشخص کنید، نه در ظرفیت آزمایشگاهی.

سیستم مدیریت باتری (BMS) مناسب برای دو شیفت اغلب برای سه شیفت مناسب نیست. چرخه کاری را مشخص کنید، نه فقط نوع لیفتراک را.

رابط‌های ارتباطی برای یکپارچه‌سازی خودروهای صنعتی

ارتباطات BMS لیفتراک معمولاً از CAN برای یکپارچه‌سازی کنترلر خودرو استفاده می‌کند - وضعیت شارژ، جریان موجود، پرچم‌های خطا، رویدادهای حفاظتی. RS485 برای مدیریت ناوگان و سیستم‌های نظارت بر کامپیوتر میزبان که سلامت بسته‌ها را در بسیاری از لیفتراک‌ها ردیابی می‌کنند، رایج است. بلوتوث معمولاً برای تشخیص تک تک بسته‌ها استفاده می‌شود.

اقتصاد مشخصات: کجا سرمایه‌گذاری کنیم، کجا بیش از حد مشخصات را تعیین نکنیم

اقتصاد ناوگان لیفتراک، تعیین مشخصات BMS را به یک بحث هزینه واقعی تبدیل می‌کند. الگوهایی که ارزش تشخیص دارند:

کجا سرمایه‌گذاری کنیم:

• امتیاز جریان مداوم با حاشیه حرارتی برای محیط واقعی و چرخه کاری شما— نه تیتر آزمایش‌شده توسط آزمایشگاه که شرایط ایده‌آل را فرض می‌کند
• تحمل پالس ریجن- منطق حفاظتی BMS که رویدادهای ترمز را بدون لغزش کاذب مدیریت می‌کند، همان چیزی است که لیفتراک را در طول شیفت‌ها پربازده نگه می‌دارد.
• تعادل فعال برای عملیات چند شیفتی با بار کاری بالا— وقتی فرکانس چرخه از آنچه تعادل غیرفعال می‌تواند اصلاح کند، پیشی می‌گیرد

کجا نباید بیش از حد مشخصات را مشخص کرد:

• بالانس فعال برای عملیات سبک تک شیفته— بالانس غیرفعال با چرخه وظیفه مطابقت دارد و کمترین هزینه را اضافه می‌کند
• جریان نامی بالاتر از آنچه کنترلر موتور و مشخصات شارژ سریع واقعاً نیاز دارند— پرداخت هزینه برای ظرفیت بلااستفاده، پرداخت هزینه بدون فایده است
• ویژگی‌های ارتباطی که سیستم مدیریت ناوگان شما در واقع از آنها استفاده نمی‌کند— ویژگی‌های نظارت بر بلوتوث یا کامپیوتر میزبان که در مشخصات فنی خوب به نظر می‌رسند اما در عمل متصل نمی‌شوند

یک BMS لیفتراک با جریان بالا از نظر فیزیکی بزرگتر از یک پلتفرم با جریان کمتر است، زیرا الزامات حرارتی و ساختاری واقعاً متفاوت هستند - نه به این دلیل که برگه مشخصات پر شده است.مشخصات را با مشخصات کاری واقعی مطابقت دهید.

محدوده DALY برای پروژه‌های لیتیوم لیفتراک

مجموعه سیستم‌های مدیریت بار لیفتراک DALY در سه سطح فعلی ساختار یافته است که با پلتفرم‌های رایج خودروهای صنعتی مطابقت دارند:

برای کاربردهای لیفتراک با جریان بالا که نیاز به بالانس فعال دارند، سری D می‌تواند به جای تکیه بر بالانس غیرفعال ۱۰۰ میلی‌آمپر یکپارچه خود BMS، با یک ماژول بالانس فعال خارجی جفت شود.برای سازه‌های با جریان کمتر که در آن‌ها بالانس فعال مورد نیاز است، انواع بالانس فعال TM و TS مستقیماً بالانس فعال 1A را ادغام می‌کنند. انتخاب بین این دو رویکرد، بحثی در سطح پروژه با تیم مهندسی است.

جریان مداوم در محیط انبار خاص شما، روش خنک‌سازی و چرخه کاری، در طول بحث مهندسی قبل از RFQ تأیید می‌شود، نه اینکه از یک برگه داده با رتبه‌بندی آزمایشگاهی نقل قول شود.

→ محدوده BMS جریان بالای DALY:https://www.dalybms.com/high-current-bms-products/

→ محصولات متعادل‌کننده فعال DALY:https://www.dalybms.com/active-balancing-products/

→ ماژول‌های متعادل‌کننده فعال خارجی DALY:https://www.dalybms.com/active-balancer/

سوالات متداول

Q1چرا ترمز احیاکننده به مشخصات BMS متفاوتی نیاز دارد؟

ترمز احیاکننده پالس‌های جریان معکوس کوتاهی تولید می‌کند که می‌توانند از جریان نامی مداوم BMS فراتر روند. BMS که برای احیاکننده لیفتراک مشخص نشده باشد، خطر از کار افتادن سیستم حفاظتی در هنگام ترمزگیری عادی، قطع اتصال و خاموش شدن وسیله نقلیه را دارد. سوال مربوط به تامین‌کننده این است که منطق حفاظت BMS چگونه پالس‌های احیاکننده کوتاه را از رویدادهای اضافه جریان مداوم که قطع اتصال را ایجاب می‌کنند، تشخیص می‌دهد.

Q2آیا یک BMS استاندارد با جریان بالا می‌تواند شارژ سریع لیفتراک را انجام دهد؟

این بستگی به مشخصات خاص و پروفایل شارژ سریع شما دارد. شارژ سریع، جریان و بار حرارتی را در بازه‌های زمانی کوتاه‌تر متمرکز می‌کند، بنابراین نرخ جریان مداوم BMS باید تجمع گرما را در نظر بگیرد، نه فقط جریان متوسط. از تأمین‌کنندگان بخواهید جریان مداوم را با نرخ شارژ سریع واقعی و دمای محیط انبار شما تأیید کنند.

Q3آیا سیستم مدیریت ساختمان (BMS) برای عملکرد دو شیفته مشابه عملکرد سه شیفته است؟

لزوماً نه. چرخه‌های عملیاتی سه شیفت، لیفتراک را با دوره‌های استراحت کوتاه‌تر، با سرعت بیشتری می‌چرخانند که باعث تسریع رانش سلول و کاهش زمان بازیابی حرارتی BMS می‌شود. مقدار تعادل فعال با فرکانس چرخه افزایش می‌یابد و مقادیر جریان مداوم باید در پروفایل استراحت واقعی به جای دوره استراحت آزمایش پایه تأیید شوند. چرخه وظیفه را مشخص کنید، نه فقط نوع لیفتراک را.

Q4آیا ولتاژ لیفتراک در انتخاب سیستم مدیریت باتری (BMS) تأثیر دارد؟

ولتاژ تنها بخشی از مشخصات است - تعداد سلول‌ها و آستانه‌های حفاظتی را تعیین می‌کند اما نه رتبه‌بندی جریان مداوم، رفتار احیا یا رویکرد متعادل‌سازی. به عنوان مثال، سری DALY D از تعداد سلول‌ها از 8S تا 32S پشتیبانی می‌کند و پلتفرم‌های ولتاژ لیفتراک رایج را از 24 ولت تا 96 ولت بسته به شیمی و طراحی سیستم پوشش می‌دهد، اما نوع مناسب در آن محدوده به همان اندازه که به ولتاژ بستگی دارد، به چرخه کار و مشخصات جریان نیز بستگی دارد.

Q5آیا سری D شامل بالانس فعال است یا به یک بالانس فعال جداگانه نیاز داریم؟

سری D به صورت استاندارد، بالانس غیرفعال ۱۰۰ میلی‌آمپر را ارائه می‌دهد. برای لیفتراک‌هایی که نیاز به بالانس فعال در محدوده جریان ۴۰۰ تا ۸۰۰ آمپر دارند، سری D را با یک ماژول بالانس فعال خارجی جفت کنید، به جای اینکه انتظار داشته باشید بالانس فعال در همان بسته ادغام شود. در مدل‌های جریان پایین‌تر (۱۵۰ تا ۴۰۰ آمپر)، انواع Mini-Red TM و TS مستقیماً بالانس فعال ۱ آمپر را ادغام می‌کنند.

درباره دالی

شرکت DALY سیستم‌های مدیریت باتری لیتیومی را برای تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM)، تولیدکنندگان بسته‌بندی و یکپارچه‌سازان خودروهای صنعتی طراحی و تولید می‌کند و محصولات آن در بیش از ۱۳۰ کشور جهان مورد استفاده قرار می‌گیرد. DALY که در سال ۲۰۱۵ تأسیس شد، تحت استانداردهای ISO 9001 / ISO 14001 با انطباق با CE و RoHS فعالیت می‌کند. خطوط جریان بالا و ذخیره انرژی در صورت لزوم دارای وضعیت قطعات شناخته شده UL هستند و اسنادی برای پشتیبانی از کار صدور گواهینامه در سطح سیستم ارائه می‌شود.

انتخاب سیستم مدیریت ساختمان (BMS) برای پروژه لیفتراک لیتیوم؟

اگر در مرحله انتخاب برای پروژه باتری لیتیومی لیفتراک هستید، تیم مهندسی DALY به جای استناد به یک برگه اطلاعات عمومی، چرخه کاری، مشخصات احیا، الزامات شارژ سریع و یکپارچه‌سازی خودرو را بررسی می‌کند.

• نوع لیفتراک، قدرت موتور، پلتفرم ولتاژ، مشخصات شیفت، نرخ شارژ سریع، پروتکل کنترل کننده خودرو را به اشتراک بگذارید
• درخواست مشخصات سری D و بحث در مورد پیکربندی متعادل‌سازی فعال در صورت لزوم
• ایمیل: dalybms@dalyelec.com / kittyxu@dalyelec.com
• تلفن:کیتی +۸۶ ۱۳۷ ۱۱۹۹ ۶۷۹۲ / سلینا +۸۶ ۱۳۲ ۱۵۲۰ ۱۸۱۳
• واتس‌اپ:‎+86 188 2453 6816 / +86 137 1199 6792‎

صفحه محصول BMS با جریان بالا:https://www.dalybms.com/high-current-bms-products/