تامین سیستم مدیریت باتری برای یک برنامه دوچرخه برقی، اسکوتر برقی یا موتورسیکلت برقی، مشکل متفاوتی نسبت به تامین آن برای لیفتراک یا سیستم ذخیرهسازی ثابت است. بسته باتری کوچکتر، هدف هزینه محدودتر، فاکتور فرم محدود به فضا و حجم تولید بالا است. یک BMS که با کاربرد مورد نظر مطابقت داشته باشد، از BMS با بالاترین مشخصات ممکن، اهمیت بیشتری دارد.
برای برنامههای خودروهای برقی دو چرخ، سیستم مدیریت باتری LiFePO4 مناسب با چهار پارامتر تعریف میشود: جریان نامی مداوم بین ۴۰ آمپر و ۲۰۰ آمپر برای پوشش همه چیز از اسکوترهای سبک گرفته تا موتورسیکلتهای برقی با عملکرد بالا و سهچرخههای باری، تعداد سریهای پوششدهنده ۴ سل تا ۲۴ سل برای پوشش بستههای اسمی ۱۲ ولت تا ۷۲ ولت، متعادلسازی سلولهای غیرفعال یا فعال مطابق با چرخه کاری، و یک فاکتور فرم جمعوجور که در داخل محفظه باتری شاسی قرار میگیرد. ارتباط اختیاری است اما به طور فزایندهای مورد انتظار است - تشخیص موبایل مبتنی بر بلوتوث اکنون در محصولات خودروهای برقی دو چرخ میانرده و ممتاز استاندارد است.
نقشه انتخاب سیستم مدیریت ساختمان (BMS) برای سطوح ولتاژ خودروهای برقی دو چرخ
ولتاژ اسمی پک خود را با تعداد سری مربوطه مطابقت دهید، سپس سری BMS را که جریان مداوم و نیاز به بالانس شما را پوشش میدهد، انتخاب کنید. جدول زیر رایجترین ولتاژهای خودروهای برقی دو چرخ را با سری محصولات پیشنهادی مطابقت میدهد.
| ولتاژ بسته | تعداد سری (LFP) | جریان مداوم معمول | سریهای پیشنهادی |
| ۳۶ ولت اسمی | 12S | ۴۰A تا ۶۰A | AH (غیرفعال) / TH (فعال) |
| ۴۸ ولت اسمی | 16S | ۴۰ آمپر تا ۱۰۰ آمپر | AH / AK (غیرفعال) / TH / TK (فعال) |
| ۶۰ ولت اسمی | 20S | ۶۰ آمپر تا ۲۰۰ آمپر | AK / AM (غیرفعال) / TK / TM (فعال) |
| ۷۲ ولت اسمی | ۲۴S | ۸۰ آمپر تا ۲۰۰ آمپر | AK / AM (غیرفعال) / TK / TM (فعال) |
اگر کاربرد شما بین دو ردیف قرار دارد - به عنوان مثال یک بسته ۴۸ ولتی با جریان ۷۵ آمپر مداوم و پیک شروع ۱۳۰ آمپر - سری AK با جریان ۱۰۰ آمپر انتخاب صحیحی است، زیرا جریان ۱۰۰ آمپر مداوم، فضای بالای ۲۰ تا ۳۰ درصدی توصیه شده در IEC 60204-1 را فراهم میکند، در حالی که آستانه حفاظت پیک و تأخیر پاسخ را میتوان طوری پیکربندی کرد که جریان هجومی ۱۳۰ آمپر را بدون قطعیهای مزاحم تحمل کند. برای کاربردهای جریان بالاتر مانند موتورسیکلت برقی ۶۰ ولت یا ۷۲ ولت با جریان ۱۳۰ آمپر مداوم و پیک ۲۲۰ آمپر، سری AM با جریان ۱۵۰ آمپر (غیرفعال) یا سری TM با جریان ۱۵۰ آمپر (فعال) انتخاب مربوطه هستند.
| → برای تأیید سری مناسب برای بسته خود به کمک نیاز دارید؟ |
باتریهای لیتیوم-فسفات آهن-کربن DALY برای خودروهای برقی دو چرخ
شش سری محصول، نقشه کامل جریان و ولتاژ خودروهای برقی دو چرخ را پوشش میدهند. AH، AK و AM بالانسهای غیرفعال برای برنامههای حجمی حساس به هزینه در کلاسهای جریان سبک، متوسط و بالا هستند؛ TH، TK و TM بالانسهای فعال برای کاربردهایی هستند که عمر مفید طولانیتر، استفاده در سطح ناوگان یا عملکرد در محدودههای دمایی وسیعتر را هدف قرار میدهند.
| سری | متعادل سازی | جریان مداوم | سری LFP | کاربرد معمول |
| سیستم مدیریت ساختمان هوشمند AH | غیرفعال ۱۰۰±۳۰ میلیآمپر | ۴۰ آمپر / ۶۰ آمپر | ۴–۸ ثانیه / ۷–۱۷ ثانیه / ۷–۲۴ ثانیه | اسکوتر خود متعادل، اسکوتر برقی، خودروی برقی سبک |
| سیستم مدیریت ساختمان هوشمند AK | غیرفعال ۱۰۰±۳۰ میلیآمپر | ۸۰ آمپر / ۱۰۰ آمپر | ۴–۸ ثانیه / ۷–۱۷ ثانیه / ۷–۲۴ ثانیه | دوچرخه برقی، اسکوتر برقی، موتورسیکلت برقی، سه چرخه برقی |
| موجودی فعال TH | حداکثر جریان فعال ۱۰۰۰ میلیآمپر | ۴۰ آمپر / ۶۰ آمپر | ۴–۸ ثانیه / ۷–۱۷ ثانیه / ۷–۲۴ ثانیه | اسکوتر برقی دو چرخ پریمیوم با قابلیت شارژ سریع |
| موجودی فعال TK | حداکثر جریان فعال ۱۰۰۰ میلیآمپر | ۱۰۰ آمپر | ۷–۱۷ ثانیه / ۷–۲۴ ثانیه | موتورسیکلت برقی ممتاز، سهچرخه برقی، خودروی برقی دوچرخ ناوگان |
| سیستم مدیریت ساختمان هوشمند AM | غیرفعال ۱۰۰±۳۰ میلیآمپر | ۱۵۰ آمپر / ۲۰۰ آمپر | ۷–۱۷ ثانیه / ۷–۲۴ ثانیه | موتورسیکلت برقی با عملکرد بالا، سه چرخه برقی باری |
| تعادل فعال TM | حداکثر جریان فعال ۱۰۰۰ میلیآمپر | ۱۵۰ آمپر / ۲۰۰ آمپر | ۷–۱۷ ثانیه / ۷–۲۴ ثانیه | موتورسیکلت برقی پریمیوم با عملکرد بالا، سه چرخه باری ناوگان |
هر شش سری از LiFePO4، NCM (لیتیوم سهتایی) و LTO از یک خانواده محصول واحد پشتیبانی میکنند. بلوتوث به صورت استاندارد در تمام این سریها تعبیه شده است. وایفای، موقعیتیابی 4G، ماژول گرمایش، نمایشگر، زنگ اخبار و کلید سوئیچ به عنوان افزونههای اختیاری در دسترس هستند. ارتباطات باس RS485 و CAN استاندارد هستند. UART در سریهای متعادلکننده غیرفعال (AH / AK / AM) به صورت UART×2 و در سری متعادلکننده فعال (TH / TK / TM) به صورت UART×1 ارائه میشود. یک تفاوت پیکربندی قابل توجه: AH و AK در کلاس Light Weight 2W شامل یک لایه محافظ ثانویه داخلی هستند، در حالی که سری TH در همان کلاس بدون حفاظت ثانویه ارسال میشود - اگر طراحی شما به یک مسیر محافظت اضافی نیاز دارد، با تیم مهندسی ما تأیید کنید. همه سریها دارای گواهینامههای CE، RoHS، FCC و EAC برای صادرات به بازارهای اتحادیه اروپا، آمریکای شمالی و کشورهای مستقل مشترکالمنافع هستند.
سه اشتباه در تامین منابع که سه ماه بعد آشکار میشوند
اشتباه ۱ - تعیین جریان مداوم دقیقاً برابر با جریان بار.
یک بار مداوم ۸۰ آمپری که با یک BMS 80 آمپری جفت شده باشد، در هنگام ورود ناگهانی برق در هنگام راهاندازی، در طول افت توان فصلی با دمای بالا و با افزایش سن پکیج، دچار قطعی خواهد شد. رویههای صنعتی برای اندازهگیری اینورتر و درایو موتور، ۲۰ تا ۳۰ درصد فضای سربار را توصیه میکنند.
برای یک درایو موتور ۸۰ آمپری روی یک پک ۴۸ ولتی، سری AK یا TK را با جریان ۱۰۰ آمپر مداوم مشخص کنید، نه کلاس ۸۰ آمپر. همین منطق به سمت بالا نیز قابل تعمیم است: یک بار مداوم ۱۳۰ آمپری روی یک موتورسیکلت برقی ۶۰ ولتی باید سری AM یا TM را با جریان ۱۵۰ آمپر مشخص کند؛ یک بار مداوم ۱۷۰ آمپری باید نوع ۲۰۰ آمپری AM یا TM را به جای کلاس ۱۵۰ آمپر مشخص کند.
| → مطمئن نیستید که چگونه جریان توقف کنترلکننده موتور خود را به جریان نامی پیوسته BMS تبدیل کنید؟ برای دریافت توصیه محاسبهشده، برگه اطلاعات کنترلر را به آدرس dalybms.com/contact/ ارسال کنید. |
اشتباه ۲ - عدم تطابق تعداد سریها با ولتاژ بستهبندی.
تعداد سریها در سطح سختافزار BMS ثابت است و در محل قابل تغییر نیست. یک BMS 16S که روی یک پک 13S نصب شده است، سه کانال مانیتورینگ ولتاژ را بلااستفاده میگذارد و آستانههای حفاظتی نادرستی را در کل پک اعمال میکند. همیشه قبل از سفارش BMS، تعداد دقیق سلولهای پک خود - از جمله هرگونه سری اضافه شده در مونتاژ پک - را تأیید کنید.
اشتباه ۳ - در نظر گرفتن بلوتوث به عنوان یک گزینه اختیاری در حالی که مشتریان نهایی انتظار آن را دارند.
مشتریان نهایی خودروهای برقی دوچرخ در سال ۲۰۲۶ انتظار دارند یک اپلیکیشن موبایل وضعیت شارژ باتری، تخمین برد و هشدارهای خطا را نشان دهد. یک BMS بدون بلوتوث به این معنی است که تولیدکننده اصلی تجهیزات (OEM) باید یک ماژول نمایشگر جداگانه تهیه و ادغام کند که هزینه و نقطه خرابی را افزایش میدهد. AH، AK، AM، TH، TK و TM همگی بلوتوث را به صورت استاندارد ارائه میدهند و این هزینه پنهان ادغام را از BOM حذف میکنند.
یادداشتهای کاربردی بر اساس کلاس خودرو
اسکوتر برقی سبک و اسکوتر خود متعادل (۳۶ تا ۴۸ ولت).
این کاربردها با جریان مداوم ۴۰ تا ۶۰ آمپر و پیکهای راهاندازی کوتاه ۸۰ آمپر اجرا میشوند. سری AH با جریان مداوم ۶۰ آمپر، پیکربندی استاندارد را پوشش میدهد؛ آستانه محافظت از پیک BMS و تأخیر پاسخ باید طوری پیکربندی شوند که بدون ایجاد وقفههای مزاحم، از پنجره هجومی عبور کنند. فضای بستهبندی، محدودیت اصلی است - AH با ابعاد ۹۶ در ۶۵ در ۱۳.۶ میلیمتر و وزن ۱۴۰ گرم، بدون هیچ تغییری در داخل لوله شاسی اکثر طرحهای اسکوتر تاشو جای میگیرد.
موتورسیکلت برقی و اسکوتر با عملکرد بالا (۴۸ ولت تا ۷۲ ولت).
موتورسیکلتهای برقی در مدلهای استاندارد ۱۰۰ آمپر مداوم و در مدلهای با کارایی بالا و حجم زیاد ۱۵۰ تا ۲۰۰ آمپر جریان میکشند و ترمز احیاکننده بار حرارتی اضافی را اضافه میکند. برای کلاس استاندارد ۱۰۰ آمپر، سری AK (متعادلسازی غیرفعال) مشخصه حجمی است، در حالی که سری TK (متعادلسازی فعال) ارتقاء مدلهای ممتاز با هدف افزایش طول عمر یا حفظ ظرفیت ناوگان است. برای مدلهای با کارایی بالا که ۱۵۰ آمپر یا ۲۰۰ آمپر مداوم جریان میکشند، سری AM (منفعل، ۱۵۰ آمپر/۲۰۰ آمپر) برنامههای حجمی حساس به هزینه را پوشش میدهد و سری TM (فعال، ۱۵۰ آمپر/۲۰۰ آمپر) انتخابی برای پلتفرمهای موتورسیکلت برقی ممتاز است که نیاز به تعادل فعال در نرخهای تخلیه بالاتر دارند. AK، AM، TK و TM همگی از سری ۷-۱۷S / ۷-۲۴S LFP مورد نیاز برای بستههای EV دو چرخ ۴۸ ولت تا ۷۲ ولت استفاده میکنند.
سه چرخه برقی (باری و مسافری ۴۸ تا ۷۲ ولت).
سهچرخههای باری در تحویل آخرین مایل و سهچرخههای مسافربری در حملونقل اشتراکی، میزان استفاده روزانه بالاتری نسبت به دوچرخههای برقی شخصی دارند. برای پیکربندیهای استاندارد ۱۰۰ آمپر در ۱۶ یا ۲۰ آمپر، سری AK (متعادلسازی غیرفعال) مشخصات حجمی و سری TK (متعادلسازی فعال) ارتقاء برای اپراتورهای ناوگان است که طول عمر بستهبندی بین تعویضها را هدف قرار میدهند. سهچرخههای باری سنگین که ۱۵۰ آمپر یا ۲۰۰ آمپر مداوم مصرف میکنند، در سری AM (منفعل ۱۵۰ آمپر/۲۰۰ آمپر) یا سری TM (فعال ۱۵۰ آمپر/۲۰۰ آمپر) قرار میگیرند - همان خانواده سهچرخه برقی BMS مانند AK/TK، بنابراین ردپای تدارکات و ادغام در کل محدوده فعلی ثابت است.
متعادلسازی استاندارد در مقابل متعادلسازی فعال - ماتریس تصمیمگیری برای این کلاس کاربردی
در طیف خودروهای برقی دو چرخ 40A تا 200A، انتخاب بین بالانس غیرفعال (AH / AK / AM) و بالانس فعال (TH / TK / TM) به فرکانس چرخه، مشخصات شارژ، دمای کارکرد و طول عمر هدف بستگی دارد. ماتریس زیر یک مرجع اولیه برای تیمهای تدارکات و مهندسی است. انتخاب نهایی باید طراحی بسته باتری، مشخصات سلول و رفتار کنترلکننده موتور را در نظر بگیرد و توصیه میکنیم قبل از ثبت سفارش، پیکربندی را با تیم مهندسی خود تأیید کنید.
| عامل تصمیم گیری | غیرفعال (AH / AK / AM) را انتخاب کنید | فعال (TH / TK / TM) را انتخاب کنید |
| نرخ روزانه دوچرخهسواری | استفاده شخصی، سواری هفتگی | ناوگان، رفت و آمد روزانه، حمل و نقل اشتراکی |
| پنجره شارژ | شارژ آهسته، برنامهریزی شده در طول شب یا خارج از اوج مصرف | شارژ سریع مکرر بین هر بار استفاده |
| عمر مفید هدف | عمر مفید استاندارد بستهبندی تحت استفاده معمول | عمر مفید طولانی تحت شرایط کار سنگین یا استفادهی زیاد |
| تطبیق سلول در مونتاژ | سلولهایی از یک دسته واحد با درجهبندی ثابت | جبران رانش چرخه طولانی، یا بستههایی با واریانس سلول اولیه گستردهتر |
| محدوده دمای عملیاتی | قابلیت کارکرد در محدوده دمایی متوسط و پایدار | قابلیت کارکرد در طیف وسیعی از تغییرات دمای محیط |
| اولویت بودجه | کمترین هزینه واحد | کمترین هزینه کل مالکیت |
چرا مستقیماً از کارخانه DALY تهیه کنیم؟
شرکت DALY از سال ۲۰۱۵ سیستمهای مدیریت باتری را از دونگوان تولید میکند. تأمین مستقیم از کارخانه به جای کانالهای تجاری، چهار مزیت مهم در مرحله تولید برای یک برنامه B2B به ارمغان میآورد:
- دسترسی مستقیم به مهندسی - سوالات مربوط به طراحی و تولید به مهندسانی که محصول را ساختهاند ارجاع داده میشود، نه به مدیر حساب که ایمیلها را ارسال میکند.
- پشتیبانی OEM و ODM - برچسبگذاری سفارشی، آستانههای محافظت سفارشی برنامهریزیشده در کارخانه و میانافزار سفارشی برای سیستمهای میزبان اختصاصی در حجمهای واجد شرایط موجود است.
- قابلیت مشاهده برنامه تولید - زمانهای تحویل تعهد شده مستقیماً از طرف تولیدکننده، نه تخمینهای یک واسطه
- گارانتی مستقیم و پشتیبانی میدانی - مشکلات کیفیتی در سطح کارخانه و بدون تأخیر واسطه حل میشوند
سوالات متداول خریداران B2B
س: چگونه میتوانم قبل از مشخص کردن جریان ورودی پیوسته BMS، از حداکثر جریان هجومی واقعی کنترلر موتور خود اطمینان حاصل کنم؟
الف) برگههای اطلاعات کنترلکننده موتور معمولاً جریان نامی و جریان توقف را جداگانه فهرست میکنند. جریان توقف - که برای ۱۰۰ تا ۵۰۰ میلیثانیه اول در هنگام راهاندازی کشیده میشود - همان جریانی است که BMS باید بدون قطع شدن جذب کند. به عنوان یک مرجع کاری، جریان نامی مداوم BMS باید تقریباً ۱.۲ تا ۱.۳ برابر جریان نامی مداوم کنترلکننده تعیین شود، مطابق با اصل ۲۰ تا ۳۰ درصد فضای مجاز در IEC 60204-1 برای اندازهگیری درایو موتور. سپس آستانه حفاظت اوج و تأخیر پاسخ آن باید با هم پیکربندی شوند تا BMS از جریان هجومی راهاندازی کنترلکننده (معمولاً ۱۰۰ تا ۵۰۰ میلیثانیه) بدون قطع شدنهای مزاحم عبور کند، در حالی که همچنان محافظت را در برابر خطای اضافه جریان واقعی فعال میکند. از آنجا که آستانه و پنجره تأخیر مناسب به کنترلکننده خاص، ولتاژ بسته و مشخصات سلول بستگی دارد، توصیه میکنیم به جای استفاده از یک ضریب ثابت، مقادیر نهایی را با تیم مهندسی خود تأیید کنید. اگر برگه اطلاعات کنترلر شما این مقادیر را از هم جدا نمیکند، برگه اطلاعات و ولتاژ بسته را برای تیم مهندسی ما ارسال کنید و ما ظرف 24 ساعت یک توصیه BMS منطبق ارائه خواهیم داد.
س: زمان تحویل برای سفارشهای ۵۰۰ واحدی و ۵۰۰۰ واحدی چقدر است؟
الف) زمان تحویل به سری ساخت، پیکربندی و بارگیری فعلی تولید بستگی دارد. پیکربندیهای استاندارد معمولاً سریعتر از پیکربندیهای سفارشی OEM با آستانههای محافظت برنامهریزیشده یا برچسبگذاری سفارشی ارسال میشوند. حجم مورد نظر، پیکربندی و تاریخ تحویل مورد نیاز خود را برای تیم فروش ما ارسال کنید تا یک پیشفاکتور زمان تحویل قطعی دریافت کنید.
س: آیا DALY میتواند آستانههای OVP، UVP و OCP سفارشی را در کارخانه برنامهریزی کند؟
پاسخ: بله. برنامهریزی آستانه حفاظت سفارشی به عنوان بخشی از پیکربندی OEM در دسترس است. این امر نیاز به کالیبراسیون میدانی را از بین میبرد و تضمین میکند که هر واحد ارسال شده با مشخصات سلول تأیید شده شما مطابقت دارد. هنگام ثبت سفارش OEM، سازنده سلول، ترکیب دقیق و مقادیر آستانه هدف خود را مشخص کنید.
س: سری AK در مقابل سری TK برای یک برنامه موتورسیکلت برقی ۴۸ ولت ۱۰۰ آمپر - تفاوت واقعی چیست؟
الف) AK و TK جریان مداوم ۱۰۰ آمپر و رنج سری LFP یکسانی (۷–۱۷S / ۷–۲۴S) دارند، بنابراین برای یک پک موتورسیکلت برقی ۴۸ ولتی (معمولاً ۱۶S LFP) هر دو از نظر فیزیکی مناسب هستند و بار را حمل میکنند. تفاوتها در سه زمینه است:
• روش متعادلسازی. AK از متعادلسازی غیرفعال (مقاومتی-اتلافی) در جریان ۱۰۰±۳۰ میلیآمپر استفاده میکند که وقتی انحراف ولتاژ سلول از آستانه تنظیمشده در طول مرحله شارژ ولتاژ ثابت فراتر میرود، فعال میشود و بار اضافی را از سلولهای ولتاژ بالاتر به صورت گرما پراکنده میکند. TK از متعادلسازی فعال (انتقال بار) در پیک ۱۰۰۰ میلیآمپر استفاده میکند که میتواند پس از رسیدن به آستانه انحراف، در حالتهای شارژ، دشارژ و استراحت درگیر شود و انرژی را بین سلولها به جای اتلاف، دوباره توزیع کند.
• رابط ارتباطی. AK از UART×2 و TK از UART×1 پشتیبانی میکنند. هر دو به صورت استاندارد RS485 و CAN را پشتیبانی میکنند. اگر سیستم میزبان شما به دو کانال UART مستقل نیاز دارد (به عنوان مثال یک ماژول نمایشگر جداگانه و یک MCU داشبورد)، AK بدون اسپلیتر خارجی کار میکند.
• هزینه BOM و مشخصات حرارتی. متعادلسازی فعال به اجزای تبدیل توان اضافی نیاز دارد، بنابراین TK هزینه واحد بالاتری نسبت به AK دارد؛ متعادلسازی غیرفعال به صورت گرما هدر میرود، بنابراین بار حرارتی AK روی بسته با جریان متعادلسازی افزایش مییابد، در حالی که تولید گرمای TK در حین متعادلسازی نسبتاً کمتر است.
از نظر کاربردی: برای موتورسیکلتهای برقی شخصی با شارژ شبانه یا خارج از ساعات اوج مصرف و فرکانس چرخه متوسط، AK معمولاً گزینه کمهزینهتر BOM است که چرخه وظیفه را برآورده میکند. برای استقرار ناوگان، چرخه شارژ سریع روزانه یا برنامههایی که اولویت آنها سازگاری طولانیمدت سلول به سلول در شرایط استفاده بالا است، متعادلسازی فعال TK حاشیه حفظ ظرفیت بهتری را با تجمع واریانس سلول در طول چرخهها فراهم میکند. از آنجا که مزیت واقعی به درجه سلول، مشخصات شارژ و دمای کارکرد بستگی دارد، توصیه میکنیم قبل از نهایی کردن BOM، انتخاب خود را با طراحی خاص بسته باتری با تیم مهندسی ما تأیید کنید.
س: آیا گزارشهای کنترل کیفیت قبل از حمل و نقل یا دسترسی بازرسی شخص ثالث را ارائه میدهید؟
الف) مستندات کنترل کیفیت پیش از حمل و نقل برای همه سفارشهای واجد شرایط B2B ارائه میشود. بازرسی شخص ثالث (SGS، Bureau Veritas، BV یا آژانس منتخب خریدار) پشتیبانی میشود - رزرو بازرسی را با تیم فروش ما در طول تأیید سفارش خرید هماهنگ کنید تا با برنامه تولید هماهنگ شود.
| آیا میخواهید برای برنامه مدیریت ایمنی خودروهای برقی دوچرخ خود، یک قیمتگذاری مستقیم B2B از کارخانه دریافت کنید؟ولتاژ بسته، جریان مداوم و حجم مورد نظر را برای دریافت قیمت ظرف 24 ساعت برای تیم ما ارسال کنید.
▶ دریافت پیشفاکتور B2B →dalybms.com/contact/ ▶ محدوده استاندارد BMS →dalybms.com/standard-bms/ ▶ محدوده BMS متعادل کننده فعال →dalybms.com/smart-bms/ |
زمان ارسال: ۲۵ آوریل ۲۰۲۶
