یک BMS که در یک دوچرخه برقی یا یک RV کاملاً کار می‌کند، می‌تواند در یک لیفتراک از کار بیفتد - نه به این دلیل که BMS بدی است، بلکه به این دلیل که چرخه‌های کاری لیفتراک الزاماتی را ایجاد می‌کنند که کاربردهای استاندارد لیتیوم هرگز با آن مواجه نمی‌شوند. جریان بالای مداوم، موج‌های ترمز احیاکننده، عملکرد چند شیفته شبانه‌روزی و ادغام با سیستم کنترل کامیون، همگی سیستم مدیریت باتری را به قلمرویی سوق می‌دهند که اکثر طرح‌های عمومی هرگز برای آن ساخته نشده‌اند.

به همین دلیل است که سیستم‌های باتری لیتیوم لیفتراک معمولاً به معماری BMS متفاوتی نسبت به کاربردهای استاندارد لیتیوم کم‌مصرف نیاز دارند. این راهنما توضیح می‌دهد که چه چیزی چرخه‌های کاری لیفتراک را خاص می‌کند - و چگونه این خواسته‌های مهندسی به الزامات خاص BMS تبدیل می‌شوند.

چه چیزی چرخه‌های کاری لیفتراک را متفاوت می‌کند؟

هشت ویژگی عملکرد لیفتراک، هر کدام تقاضای خاصی را برای سیستم مدیریت ساختمان (BMS) ایجاد می‌کنند. این ویژگی‌ها در کنار هم توضیح می‌دهند که چرا یک لیفتراک به یک معماری هدفمند نیاز دارد، نه یک برد صنعتی-عمومی که برای اهداف دیگری طراحی شده است:

سه الزام که BMS همه منظوره را از بین می‌برد

1جریان پایدار، نه اوج جریان

یک لیفتراک ممکن است به طور متوسط ​​در یک شیفت ۱۵۰ آمپر جریان بکشد، اما باید در طول شروع به کار، جریان بیشتری را تحمل کند. اشتباه، اندازه‌گیری BMS برای میانگین جریان است - تخته‌ای که نزدیک به جریان میانگین ارزیابی شده باشد، تحت بار پایدار داغ و دچار افت جریان می‌شود. BMS لیفتراک باید برای جریان بالای پایدار با فضای کافی اندازه‌گیری شود و محفظه باید گرمای حاصل را در طول یک شیفت کامل دفع کند.

2ادغام چند کنترلر

یک لیفتراک لیتیومی مدرن ممکن است BMS را به کنترل‌کننده حرکت، نمایشگر و یک شارژر یا واحد تله‌ماتیک متصل کند. در مواردی که BMS باید به طور همزمان و مستقل با چندین مورد از این موارد ارتباط برقرار کند، کانال‌های ارتباطی اضافی می‌توانند معماری را ساده کرده و پیچیدگی مالتی‌پلکس کردن پروتکل را از طریق یک رابط مشترک واحد کاهش دهند. تعداد کانال‌های مورد نیاز به طراحی سیستم بستگی دارد - بسیاری از لیفتراک‌ها CAN را به عنوان گذرگاه اصلی با UART برای سرویس یا نمایش اجرا می‌کنند.

3پایداری حرارتی در طول شیفت‌های کاری

وظیفه چند شیفتی به این معنی است که بسته به ندرت بین چرخه‌ها کاملاً خنک می‌شود. این امر همراه با شارژ سریع، مدیریت حرارتی - نه فقط حفاظت حرارتی - را به یک نیاز اصلی تبدیل می‌کند. BMS باید به طور مداوم دما را رصد کند و سخت‌افزار باید طوری ساخته شود که گرما را تحت بار مداوم دفع کند.

چگونه این خواسته‌ها به معماری BMS تبدیل می‌شوند؟

زمانی که نیازهای لیفتراک مشخص شد، معماری آن دنبال می‌شود. در عمل، ناوگان لیفتراک طیف وسیعی از بار را پوشش می‌دهد، بنابراین یک خط BMS لیفتراک معمولاً بر اساس جریان و وظیفه طبقه‌بندی می‌شود:

سبک تا متوسطلیفتراک‌های ۲۰۰-۴۰۰A

واکی‌های کلاس III، کامیون‌های باریک و سفارش‌گیر، و کامیون‌های سبک‌تر کلاس I در محدوده جریان پیوسته 200-400 آمپر قرار می‌گیرند. DALY این محدوده را با Mini-Red AM (200A) و AS (250/300/400A) پوشش می‌دهد؛ برای ناوگان‌های چند شیفته با کاربرد بالا که رانش سلول نگران‌کننده است، انواع تعادل فعال TM (200A) / TS (250-400A) تعادل فعال 1000 میلی‌آمپر را فراهم می‌کنند. عملکرد تعادل در سرویس به پیکربندی سیستم - اندازه بسته، سازگاری سلول، گسترش دما و پنجره SOC - بستگی دارد، بنابراین داده‌های مربوط به یک پیکربندی خاص در صورت درخواست از تیم مهندسی در دسترس است. AM/AS UART x2 را ارائه می‌دهند؛ TM/TS UART x1 را ارائه می‌دهند؛ همه شامل RS485 و CAN هستند.

سنگینلیفتراک‌ها و ماشین‌آلات ساختمانی ۴۰۰-۸۰۰A

کامیون‌های تعادل کلاس I که از میان تجهیزات سنگین ساختمانی عبور می‌کنند، به جریان مداوم بالایی نیاز دارند. سری D شرکت DALY برای این سطح ساخته شده است: محدوده جریان مداوم ۴۰۰-۸۰۰ آمپر، کانکتورهای LFP با ولتاژ ۲۴ ولت تا ۹۶ ولت و پورت‌های UART x3 + RS485 + CAN برای اتصال کنترلر موتور، نمایشگر و شارژر/تله ماتیک. جریان‌های مداوم به شرایط حرارتی، جریان هوا و طراحی محفظه بستگی دارند، بنابراین جریان قابل استفاده برای یک نصب خاص باید با توجه به خنک‌کننده و دمای محیط استقرار با تیم مهندسی تأیید شود. محفظه صنعتی، حجم هیت سینک و تقویت مکانیکی مورد نیاز برای تحمل بارهای سنگین و ارتعاشات صنعتی را فراهم می‌کند. محدودیت جریان موازی ۲ آمپر است.

پوشش ولتاژ و پیکربندی

سیستم‌های لیفتراک بسته به کلاس و منطقه، طیف وسیعی از ولتاژ را پوشش می‌دهند:

اشتباهات رایج در انتخاب معماری سیستم مدیریت انبار لیفتراک

• اندازه گیری برای بار متوسط، نه بار پایدار— هیئت مدیره شیفت میانی را در شرایط وظیفه واقعی ناچیز می‌شمارد
• استفاده از یک سیستم مدیریت ساختمان تک-UART برای یکپارچه‌سازی چند زیرسیستم- مالتی‌پلکس کردن پروتکل در کنترلر، نمایشگر و تله‌ماتیک، نقاط شکست ایجاد می‌کند
• ترمز احیاکننده را به عنوان یک راهکار ثانویه در نظر بگیرید— جریان دو طرفه باید توسط طراحی مدیریت شود، نه اینکه فرض شود
• نادیده گرفتن نیازهای متعادل‌کننده‌ی شارژ فرصت— شارژ جزئی با فرکانس بالا، رانش سلولی را هدایت می‌کند که تعادل غیرفعال ممکن است نتواند با آن همگام شود

سوالات متداول

Q1آیا یک خانواده BMS می‌تواند هم واکی‌های کلاس III و هم کامیون‌های سنگین کلاس I را پوشش دهد؟

بله، از طریق یک معماری دو لایه. Mini-Red AM/AS جریان ۲۰۰-۴۰۰ آمپر (واکی‌های کلاس III را از طریق کلاس I سبک‌تر) و سری D جریان ۴۰۰-۸۰۰ آمپر (وزن سنگین کلاس I را از طریق ماشین‌آلات ساختمانی متعادل می‌کند) را پشتیبانی می‌کند. این به یک تولیدکننده اجازه می‌دهد تا طیف کاملی از یک خانواده BMS را تهیه کند.

Q2چرا وزن یک تخته شاسی لیفتراک سنگین خیلی بیشتر از یک تخته شاسی استاندارد است؟

سری D از محفظه بزرگتری نسبت به برد استاندارد استفاده می‌کند زیرا جریان مداوم بالا به حجم بیشتری از هیت سینک برای دفع گرما نیاز دارد و کاربردهای صنعتی سنگین نیاز به تقویت مکانیکی در برابر لرزش و ضربه دارد. اندازه، مهندسی حرارتی و ساختاری را برای این کار نشان می‌دهد، نه یک هدف به خودی خود؛ سوال مرتبط برای انتخاب، عملکرد حرارتی و لرزشی برای نصب شما است که تیم مهندسی می‌تواند جزئیات آن را شرح دهد.

Q3آیا لیفتراک لیتیومی به ارتباط CAN نیاز دارد؟

در اکثر لیفتراک‌های مدرن، بله. BMS وضعیت را به کنترل‌کننده حرکت و اغلب به نمایشگر و شارژر گزارش می‌دهد. کامیون‌های سنگین با چندین زیرسیستم از کانال‌های چندگانه (سری D از UART x3 به همراه RS485 و CAN پشتیبانی می‌کند) بهره می‌برند تا از مالتی‌پلکس کردن یک رابط در چندین سیستم جلوگیری شود.

Q4چه گواهینامه‌هایی برای باتری‌های لیتیوم لیفتراک مرتبط هستند؟

انطباق با استانداردها شامل CE، RoHS، FCC و EAC می‌شود. استانداردهای ایمنی کامیون‌های صنعتی مانند UL 2580 و EN 1175 کل سیستم باتری یا وسیله نقلیه را تأیید می‌کنند، نه BMS را به طور جداگانه؛ برای پروژه‌های OEM که این استانداردها را هدف قرار می‌دهند، DALY اسناد پشتیبانی و همکاری مهندسی را در سطح بسته ارائه می‌دهد. الزامات خاص بازار هدف خود را با تیم مهندسی تأیید کنید.

درباره دالی

شرکت DALY سیستم‌های مدیریت باتری لیتیومی را برای تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM)، تولیدکنندگان بسته‌بندی و یکپارچه‌سازان طراحی و تولید می‌کند و محصولات آن در بیش از ۱۳۰ کشور جهان مورد استفاده قرار می‌گیرد. DALY که در سال ۲۰۱۵ تأسیس شد، تحت سیستم‌های ISO 9001 / ISO 14001 با انطباق با CE و RoHS فعالیت می‌کند. محصولات سری R برای مطابقت با استانداردهای UL طراحی شده‌اند و خط ذخیره انرژی آن در سطح قطعات، UL را به رسمیت می‌شناسد. برای کاربردهای لیفتراک و جابجایی مواد، سری Mini-Red و D DALY از یک خانواده محصول، جریان‌های ۲۰۰ آمپر تا ۸۰۰ آمپر را پوشش می‌دهند.

طراحی یا تبدیل سیستم باتری لیفتراک؟

اگر در حال ساخت لیفتراک‌های لیتیومی یا تبدیل ناوگان خود از باتری‌های سرب-اسید هستید، تیم مهندسی DALY می‌تواند به شما در تطبیق معماری BMS با چرخه کاری‌تان - جریان مداوم، کانال‌های ارتباطی، استراتژی متعادل‌سازی و طراحی حرارتی - کمک کند.

• کلاس لیفتراک، ولتاژ سیستم، جریان پایدار و نیازهای یکپارچه‌سازی خود را به اشتراک بگذارید
• ایمیل:dalybms@dalyelec.com

صفحه محصول BMS با جریان بالا:https://www.dalybms.com/high-current-bms-products/