برای تولیدکنندگان اصلی موتورسیکلتهای برقی، تولیدکنندگان باتری و یکپارچهسازان در هند، انتخاب BMS باید از سیستم باتری شروع شود - نه فقط از توان موتور یا برچسب ولتاژ اسمی. این راهنما نشان میدهد که چگونه قبل از انتخاب BMS، الزامات AIS-156، ترکیب شیمیایی و تعداد سری باتری، جریان مداوم و اوج و ارتباط کنترلر/داشبورد را بررسی کنید.
استاندارد AIS-156 برای سیستم ذخیره انرژی قابل شارژ (REESS) و فرآیند تأیید خودرو اعمال میشود. BMS عملکردهای ایمنی را ارائه میدهد که در چارچوب آن سیستم تأیید میشوند؛ انتخاب یک BMS به تنهایی، کل مجموعه باتری را با استاندارد AIS-156 مطابقت نمیدهد.
AIS-156 الزامات ایمنی را برای سیستمهای ذخیره انرژی قابل شارژ مورد استفاده در وسایل نقلیه الکتریکی دسته L، از جمله دوچرخههای برقی، تعیین میکند.
اصلاحیه ۳ قانون AIS-156، یک BMS مبتنی بر ریزپردازنده یا میکروکنترلر را مشخص میکند و تأیید عملکردهای ایمنی مشخصشده BMS را در طول آزمایش REESS الزامی میداند. این موارد شامل محافظت در برابر ولتاژ بیش از حد، شارژ بیش از حد، دشارژ بیش از حد، دمای بیش از حد، جریان بیش از حد و اتصال کوتاه میشود. الزامات EMC مربوطه نیز باید در نظر گرفته شود.
منبع رسمی: وزارت حمل و نقل جادهای و بزرگراهها - اصلاحیه ۳ قانون AIS-156
✓ شیمی باتری
✓ تعداد دقیق سلولهای سری (تعداد S)
✓ جریان مداوم باتری
✓ حداکثر جریان باتری کنترلر
✓ جریان اوج و مدت زمان اوج
✓ محدوده دمای عملیاتی
✓ رابط و پروتکل ارتباطی مورد نیاز
یک BMS را فقط به این دلیل انتخاب نکنید که عملکردهای حفاظتی اولیه را ارائه میدهد. BMS همچنین باید با پیکربندی باتری، تقاضای جریان، شرایط حرارتی و الزامات ارتباطی کل پروژه خودرو مطابقت داشته باشد.
| ایمنی و حفاظت عملکردهای حفاظتی، حسگر دما و محدودیتهای عملیاتی را تأیید کنید. | تناسب الکتریکی ترکیب شیمیایی، تعداد گوگرد، جریان مداوم، جریان پیک و شرایط حرارتی را تأیید کنید. | ارتباطات رابط، پروتکل، دادههای مورد نیاز و یکپارچهسازی کنترلر/داشبورد را تأیید کنید. |
موتورسیکلتهای برقی در هند از پلتفرمهای ولتاژ باتری مختلفی از جمله سیستمهای ۴۸ ولت، ۶۰ ولت و ۷۲ ولت استفاده میکنند. ولتاژ اسمی به تنهایی برای انتخاب BMS کافی نیست.
| تأیید | چرا مهم است؟ |
|---|---|
| شیمی باتری | LiFePO4 و NMC از محدوده ولتاژ در هر سلول مختلف استفاده میکنند. |
| تعداد سلولهای سری | تعداد دقیق S، پیکربندی مورد نیاز BMS را تعیین میکند. |
| ولتاژ عملیاتی بسته | محدودیتهای شارژ و عملکرد را در مقایسه با شارژر و کنترلر تأیید کنید. |
توان موتور در این زمینه مفید است، اما برای تعیین جریان نامی BMS کافی نیست. جریان سمت باتری همچنین به ولتاژ بسته، محدودیتهای کنترلر، راندمان سیستم انتقال قدرت، شتاب، گرادیانها، بار خودرو و شرایط عملیاتی بستگی دارد.
✓ جریان مداوم مورد انتظار باتری
✓ حداکثر جریان باتری کنترلر
✓ جریان اوج مورد انتظار باتری
✓ مدت زمان و فرکانس جریان پیک
✓ شرایط دمای بالا، استارت در سربالایی و بار سنگین
قابلیت جریان پیوسته BMS باید بار پیوسته مورد انتظار باتری را با حاشیه مهندسی مناسب تحت شرایط حرارتی و نصب مورد نظر پوشش دهد. قابلیت جریان پیک باید به طور جداگانه در برابر بزرگی و مدت زمان بارهای گذرا بررسی شود.
اگر موتورسیکلت از داشبورد دیجیتال، کنترلر خودرو یا واحد کنترل الکترونیکی دیگری استفاده میکند، رابط فیزیکی و پروتکل ارتباطی را تأیید کنید.
| بررسی | مثالها |
|---|---|
| رابط فیزیکی | میتوان، UART، RS485 |
| اطلاعات باتری مورد نیاز | اطلاعات مربوط به SOC، ولتاژ، جریان، دما و خطای بسته |
| سازگاری پروتکل | شناسههای پیام، نگاشت دادهها، نرخ انتقال داده و رفتار بهروزرسانی |
از کلاس جریان و الزامات متعادلسازی به عنوان نقطه شروع استفاده کنید، سپس برگه اطلاعات دقیق مدل را برای تعداد سری، جریان مداوم و اوج، شرایط حرارتی و ارتباط تأیید کنید.
| الزامات پروژه | محدوده DALY برای ارزیابی | تأیید نهایی |
|---|---|---|
| باتری دو چرخ با جریان کمتر | ق / ث | تعداد دقیق S، جریان و پروتکل |
| جریان مداوم حدود ۸۰ تا ۱۰۰ آمپر | آ.ک / تی.کی | شرایط اوج جریان و حرارتی |
| جریان مداوم حدود ۱۵۰ تا ۲۰۰ آمپر | صبح / ™ | محدودیت کنترلکننده، مدت زمان اوج مصرف و محفظه/خنککننده |
گزینههای سری A از بالانس غیرفعال استفاده میکنند، در حالی که گزینههای سری T مربوطه، بالانس فعال ارائه میدهند. بالانس فعال باید زمانی ارزیابی شود که عدم تعادل سلول یک نگرانی طراحی اثبات شده یا مورد انتظار باشد - نه صرفاً به این دلیل که وسیله نقلیه به صورت تجاری استفاده میشود.
سیستم مدیریت ساختمان هوشمند →
سیستم مدیریت تعادل فعال (BMS) →
بله. AIS-156 شامل الزامات ایمنی برای سیستمهای ذخیره انرژی قابل شارژ مورد استفاده در وسایل نقلیه الکتریکی دسته L، از جمله دوچرخههای برقی است.
ارزیابی AIS-156 به عنوان بخشی از فرآیند REESS و تأیید خودرو انجام میشود. توضیح اینکه چگونه BMS از الزامات AIS-156 سیستم باتری پشتیبانی میکند، واضحتر است، مگر اینکه مستندات خاصی از ادعایی در سطح قطعه پشتیبانی کند.
با جریان مداوم واقعی سمت باتری، حداکثر جریان باتری کنترلر، حداکثر جریان و مدت زمان اوج مصرف شروع کنید. توان موتور به تنهایی کافی نیست.
نه لزوماً. رابط فیزیکی و پروتکل ارتباطی هر دو باید با تجهیزات هدف مطابقت داشته باشند.
شرکت DALY سیستمهای مدیریت باتری لیتیومی را برای تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM)، تولیدکنندگان باتری و یکپارچهسازان سیستم طراحی و تولید میکند. راهکارهای BMS هوشمند و متعادلکننده فعال را میتوان برای وسایل نقلیه برقی دوچرخ با توجه به پیکربندی خاص باتری و الزامات پروژه ارزیابی کرد.
پارامترهای پروژه خود را ارسال کنید تا پیشنهاد با باتری و کنترلر واقعی شما مرتبط شود.
| ارسال دالی: ترکیب شیمیایی باتری و تعداد گوگرد جریان مداوم حداکثر جریان کنترلکننده جریان اوج و مدت زمان الزامات ارتباطی | شما دریافت خواهید کرد: توصیه انتخاب BMS برگه اطلاعات مربوطه بررسی ارتباطات نقل قول |
ایمیل: dalybms@dalyelec.com
زمان ارسال: ۲۶ آگوست ۲۰۲۶
